2025年11月7日的特斯拉年度股东大会上，马斯克分享了多项公司进展与计划，聚焦于人形机器人、自动驾驶、生产扩张、芯片创新以及公司使命更新。他透露，特斯拉现在拥有超过400亿美元的现金储备，且现金流持续为正。
马斯克强调特斯拉人形机器人将是史上最大产品，预计市场规模达数十亿台，其中个人机器人与工业用途机器人的比例大概在1:3到1:5。机器人产线将启动“史上所有大型复杂制造产品中最快的产能爬坡” 。从弗里蒙特工厂启动年产100万台的生产线，之后在得州建设年产能1000万台的生产线。人形机器人将在明年启动量产，确保人类安全优先。一旦实现每年100万台的持续产量，生产成本将在20000美元左右 。
明年将启动第三代特斯拉人形机器人生产；人形机器人采用年度发布周期，每次都会有重大改进。第4代预计2027年推出，第5代预计2028年推出。
特斯拉已掌握复杂的手部工程、现实世界人工智能和大规模量产三大难点技术。特斯拉人形机器人本质上是“有胳膊和腿的智能车”，与特斯拉车辆现有的电池、电机、人工智能等技术同源打造。人形机器人将用于月球和火星基地建设，特斯拉车辆（如赛博越野旅行车）将可以改装为月球/火星探测车。马斯克估算，为了让人形机器人的人工智能系统能够高效运行在低功耗芯片上 ，将需要投入“数百亿美元”用于训练计算 。
他透露，特斯拉智能辅助驾驶V14.1版本已经很流畅，V14.3版本将达到“睡一觉醒来就到了目的地”的水平 。监管进展看，欧洲需客户推动审批；在中国大陆已经获得部分批准。
Tesla Cybercab 特斯拉赛博无人驾驶电动车是首款专为无人驾驶设计的特斯拉Robotaxi运营车辆，无方向盘、无踏板、无后视镜。2026年4月在得州超级工厂启动量产，生产节拍目标将降至5-10秒/辆，年产能从50万辆飙升至200万辆甚至500万辆。
由于智能辅助驾驶问题已解决，特斯拉将“以最快速度扩大车辆产量” 。明年车辆产量目标增长50%，年化达260-270万；2027年底400万，2028年底500万。供应链需同步节奏，将会受到最弱环节制约。
他还提到了自动驾驶成本，目标将每英里成本降至0.20美元以下。当特斯拉的 Cybercab作为一支Robotaxi车队运营时，特斯拉公司将不再向外部的传统保险公司购买车辆保险。
特斯拉计划在年底前在奥斯汀取消Robotaxi的随车安全员。特斯拉Robotaxi无人驾驶网约车业务目前已经在美国得州和加州运营，接下来将进驻内华达州、佛罗里达州和亚利桑那州。
马斯克深度参与AI 5 芯片设计，声称“做梦都在画芯片”。他介绍，AI 5芯片的功耗仅为英伟达Blackwell的1/3，性能相当，成本却不足其10%。更高效地采用整数运算，在能效和硅片效率上远超竞品 ，将由台积电和三星韩国生产。AI 6目前已在规划中，可在AI 5投产后一年内同厂升级，实现AI 5双倍性能。
芯片和电力是未来发展的核心瓶颈，特斯拉已准备好能源解决方案，但芯片供应仍需扩大。供应商产能不足，特斯拉可能自建“Terafab”（巨型工厂，Tera代表万亿，规模超Giga工厂），目标建设每月100万片晶圆的大型晶圆厂。
马斯克还透露，2026年年底，位于美国内华达州的特斯拉第三座储能超级工厂将投产。特斯拉超级跑车 Roadster 将在2026年4月发布技术展示，预计12-18个月后量产。他形容Roadster是“蛋糕糖霜上的樱桃” ，并称其为“有史以来最酷的车，如果它还算是一辆车的话” 。
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